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其中日照至臨沂段、臨沂至曲阜段已于2019年開通運營，曲阜至菏澤段、菏澤至莊寨段已于2021年開通運營。此次莊寨至蘭考段的開通運營，標志著日蘭高鐵全線貫通。

濰煙高鐵線路由昌邑站引出，途經濰坊昌邑市，青島平度市，煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙臺開發區、福山區、芝罘區，接入芝罘站。濰煙高鐵正線全長237.3公里，設計時速350公里。

全線共設昌邑、灰埠、萊州、招遠、龍口市、蓬萊、煙臺西、福山、芝罘9座車站，其中灰埠、萊州、招遠、煙臺西、福山為新建車站。線路于2020年12月開工建設，2024年7月初完成靜態驗收。

屆時，將為山東再增一條“鋼鐵巨龍”，與萊榮高鐵共同組成膠東半島南北沿海雙高鐵，實現膠東半島高鐵成環，完善膠東經濟圈和青島都市圈鐵路網格局。

6月15日零時起，全國鐵路實施今年三季度新的列車運行圖，國鐵濟南局在濟青高鐵濟南東至青島間增開動車組旅客列車7列、總數達到74列，濟南青島間列車平均約15分鐘開行一趟。

加上正在運營的G219/G220次列車，6月15日起平度往返北京每日已有2對，可進一步增強平度與北京的深入融合交流，促進經濟社會快速發展。

全線設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，其中洋河口和青島西站為改建既有車站，諸城南和五蓮北為新建車站。項目批復工期4.5年，于2023年12月30日舉行開工動員大會，計劃2028年6月份具備通車條件。

新春伊始，建設中的濰煙高鐵、濰宿高鐵至青島連接線項目正在加緊推進，施工“進度條”不斷刷新，為“軌道上的青島都市圈”提質增效蓄勢賦能。

起點位于萊州市程郭鎮清明溝村北的榮烏高速，向南經萊州市郭家店鎮與平度市舊店鎮交界處進入青島市，由北向南跨越平度、萊西、即墨，終點位于在建的中北通道，并通過同步建設的雙埠連接線實現與雙元快速路、環灣大道的銜接。

膠州灣大橋路面PQI均值為95.06，保持優異使用性能，累計安全通行車輛約2.2億輛次，為青島市乃至半島地區經濟社會高質量發展提供了重要支撐。其中，今年以來，膠州灣大橋日均進出車輛10萬余輛次，“五一”假期期間達到20萬輛次。

棗山路二期市政配套工程是貫通李滄、嶗山兩區的城市主干路，項目建成后將有利于城市中、東部地區與青島北客站以及李村中心商圈的客運交通，市公路中心在涉路施工關鍵節點再發力，為市重點項目提供了服務保障。

項目起自平度南村樞紐互通，止于青島日照界，經過平度市、膠州市、西海岸新區，全長131.44公里，采用“兩側拼寬為主，分離加寬為輔”的加寬方式，設計速度120公里/小時，雙向八車道高速公路標準，工程概算批復180.38億元。

青蘭高速是國家高速公路網中的東西主干線，是山東省綜合運輸濟青通道的重要組成部分，也是膠東國際機場交通疏解的重要通道。

除了跨海大橋高架路二期工程，紅島南收費站改造、李村河互通立交G匝道拓寬工程等膠州灣大橋配套工程的實施，為膠州灣大橋更好發揮在環膠州灣交通體系中的“動脈”作用和輻射功能、持續提升承載力、帶動區域經濟發展提供了新的引擎。

在青島跨海大橋高架路二期——青銀高速立交剩余匝道及地面道路工程項目現場，第一批復工的70名建設人員，迅速從休假狀態轉為工作狀態，全力投入到施工生產中。

截至目前，南線主線隧道“海天號”盾構機已掘進近百米，掘進至海底32米；中間服務隧道探路先鋒“國信號”盾構機掘進超千米，掘進至海底55米。