原標題：刷新施工“進度條”！青島地鐵9號線一期開始機械掘進

7月10日上午，“永興1號”盾構機刀盤開始緩緩轉動，朝著皂戶站進發(fā)，青島地鐵9號線一期正式進入機械掘進階段。“永興1號”盾構機負責海西村站-皂戶站（簡稱“海皂區(qū)間”）右線掘進，線路全長近1.7公里。

“軟硬兼施” 雙模掘進效率大提升

“我們預先探測到出海西村站后盾構區(qū)間有一條斷裂帶，為此，特地將這臺盾構機改進為‘土壓+TBM’雙模盾構機，可實現(xiàn)復合土壓模式掘進和巖石隧道模式掘進兩種功能模式。”中鐵三局項目總工孫興廣介紹道。

傳統(tǒng)的盾構機分為土壓平衡盾構和TBM硬巖盾構兩種模式，其中土壓平衡盾構機適用于軟土地質施工，在中、硬巖地質中刀具磨損較大、掘進效率低；TBM硬巖盾構適用于全斷面硬巖地層掘進，但在泥土、軟土地質中，易發(fā)生涌水涌砂，存在安全風險。“永興1號”在進入長距離超硬巖地層掘進時，可轉換成TBM模式進行掘進。在TBM模式下，掘進機轉速高，掘進效率快。當硬巖段長度掘進完成時，在洞內進行模式轉換，由TBM模式換成土壓模式繼續(xù)掘進。

相對于傳統(tǒng)礦山法，“遇軟則軟，遇硬則硬”的雙模掘進施工速度將快3-5倍。

“升級翻新” 節(jié)約鋼材200余噸

“永興1號”盾構機在投入青島地鐵9號線一期的建設前，已參與過北京地鐵12號線、北京地鐵3號線的建設，是一臺“功勛”盾構機。為了使這臺盾構機重獲新生，并適用于城陽區(qū)的掘進需要，中鐵三局將原有的六主梁輻條式軟土刀盤改為六主梁六面板復合刀盤，同時新制了盾體、拼裝機主梁和螺旋機支架，重復利用了原有的驅動裝置及閘門油缸、人艙、以及推進鉸接油缸。

“永興1號”盾構機還配備了多項智能技術：超前地質預報系統(tǒng)，對不良地質進行有效探測，做到早發(fā)現(xiàn)、早預警；配備了止?jié){板、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統(tǒng)和渣土實時稱重系統(tǒng)等3種智能化系統(tǒng)，能夠有效控制地面沉降，確保盾構施工高效安全推進。

據(jù)盾構掘進班組負責人安雅鵬介紹，經(jīng)過“升級”的“永興1號”在掘進性能等方面不僅超過了部分新機，滿足施工要求，且成本只有新機的三分之二。同購買新機相比，整機再制造可以節(jié)省資金1200余萬元，同時節(jié)約鋼材209噸。按標準煤計可節(jié)煤260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。

青島地鐵9號線一期項目起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長16.36公里，設站13座，貫通城陽核心區(qū)東西向。線路建成通車后，將進一步提升青島北部綜合交通樞紐地位，對加快構建青島都市圈具有重大意義。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）