原標題：山東高速收費標準要變?這些條件成為標準

近日，省交通廳相關負責人表示，山東高速或借鑒國家正在試點的差異化收費辦法逐步探索在不同時間、不同路段、對不同車型實行差異化收費，進一步降低運輸成本。

到底怎么回事?

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12日，省政協(xié)舉行專題協(xié)商會，邀請部分省政協(xié)委員、專家學者、企業(yè)家和相關政府部門圍繞“降低企業(yè)成本，著力振興實體經(jīng)濟”建言獻策。

在調(diào)研過程中，物流成本高是企業(yè)反映比較突出的問題。山東佳怡物流有限公司董事長孫倩說，我省物流總成本確實高于發(fā)達國家和江蘇、廣東等省份，但高物流成本并沒有給物流企業(yè)帶來高利潤。

“運輸類物流企業(yè)的平均利潤在2%-3%，倉儲類的物流企業(yè)的利潤在3%-5%，且四成物流企業(yè)的利潤呈下滑趨勢。”孫倩說，我國物流普遍存在中間環(huán)節(jié)多、收費項目多、周轉(zhuǎn)期長;原本鐵路、公路、水路可以聯(lián)合運輸，但由于主管部門太多，導致各種運輸環(huán)節(jié)間缺乏銜接、無法聯(lián)動。“我們想知道在降低過路過橋費方面，政府能采取哪些舉措，還有多大降低空間?”

對此，省交通廳副廳長于洪亮認為，高速公路收費降低雖然不是沒有空間，但已在逐年下降了。目前全國在試點差異化收費，山東不是試點省份但可借鑒，逐步探索在不同時間、不同路段、對不同車型實行差異化收費，進一步降低運輸成本。由于物流成本還有很大部分在搬運和裝卸等環(huán)節(jié)，單靠降低運價是解決不了的，可通過優(yōu)化路網(wǎng)結構，發(fā)展綜合運輸?shù)仁侄尉C合解決。