原標題：青島地鐵三期7條線路土建進度過半

目前，青島地鐵在建線路8條（2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線南段、8號線支線、9號線一期、15號線一期），154公里。記者從青島地鐵集團了解到，截至今年一季度，三期7條線路已全面進入土建施工階段，進場率達98.6%。總的來看，三期規(guī)劃7條線路土建工程整體進度過半。102座新建車站中，100座車站已進入主體施工階段，53座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，累計始發(fā)掘進91臺盾構(gòu)/TBM（計劃投用112臺），占比超過81%，完成區(qū)間設計總長度的49%，集中在8號線支線、5號線一期和2號線二期等線路。

眼下，正值春季施工黃金期，青島地鐵在建線路鏖戰(zhàn)正酣。近期，8號線支線、2號線二期、9號線一期等三期建設線路接連迎來關(guān)鍵節(jié)點。

不久前，8號線支線大澗站至大沽河博物館站區(qū)間暗挖段礦山法隧道上臺階順利貫通，標志著全線最長區(qū)間雙線貫通。大大區(qū)間由大澗站引出后，沿正陽西路敷設，連續(xù)下穿濟青高鐵、新機場高速、大沽河拐入規(guī)劃營舊路，向北直行后接入大沽河博物館站，區(qū)間全長4856.15米，采用盾構(gòu)法、明挖法、暗挖法施工。

4月1日，2號線二期佛耳崖站—合川路站盾構(gòu)區(qū)間順利通過單位工程驗收，成為青島地鐵三期線路中率先通過單位工程驗收的項目，為下一步移交鋪軌施工打下堅實基礎。2號線二期起于李村公園站，止于世博園站，全長約8.9公里，全部為地下線，由西向東跨越李村中心區(qū)、東李社區(qū)、院士港、世博園，串聯(lián)了整個李滄區(qū)東部城區(qū)和嶗山區(qū)。

就在同一天，7號線北安站—營普路站盾構(gòu)區(qū)間右線順利始發(fā)，標志著7號線二期三標段03工區(qū)最后一個區(qū)間完成始發(fā)，對全線貫通具有重大意義。7號線二期經(jīng)過即墨中心區(qū)、李滄西部，實現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，南段從一期工程興國路站往南至滄口站。

主要服務城陽核心區(qū)的9號線一期也迎來關(guān)鍵節(jié)點。3月31日，9號線一期工程正陽中路站至長城路站區(qū)間右線盾構(gòu)機“長城一號”精準完成579環(huán)管片拼裝后，實現(xiàn)“零沉降”出洞，成為9號線一期工程全線首個貫通的區(qū)間。截至3月底，地鐵9號線已有7座車站主體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封頂，機械掘進設備累計始發(fā)12臺，區(qū)間掘進累計完成18.2%，土建工程累計完成48%。這條線路將串聯(lián)棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮(zhèn)街道，建成后將成為貫通城陽核心區(qū)東西向的一條“金腰帶”。

值得一提的是，在三期線路建設過程中，青島地鐵加快培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推進裝配式建造成套技術(shù)、飾面高性能混凝土、復合儲能技術(shù)等技術(shù)應用，持續(xù)深化綠色建造、節(jié)電技術(shù)及清潔能源等方面的探索與實踐，全力打造綠色智慧發(fā)展樣板，為推進城市軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展貢獻“青島樣板”。

按照工期計劃，上述線路將于2026年至2028年陸續(xù)建成通車。青島地鐵集團總工辦主任劉泉維表示，后續(xù)，青島地鐵集團將把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的核心動力，堅持科技創(chuàng)新與管理創(chuàng)新“雙輪驅(qū)動”，以“三位一體”管理理念和推進路徑，推動軌道交通工程優(yōu)質(zhì)建設、運營提質(zhì)、綠智轉(zhuǎn)型，讓地鐵在改善城市交通環(huán)境、提升城市功能品質(zhì)、引領(lǐng)城市空間拓展等方面發(fā)揮更大的作用。

青島日報/觀海新聞記者  周建亮