原標(biāo)題：青島最老電車線網(wǎng)工:堅(jiān)守42年 站完最后一班崗

退休前最后一天,王謙和(左)獲贈(zèng)島城唯一一個(gè)雙電源無(wú)軌電車模型。

“祝賀您正式退休,也感謝這么多年對(duì)電車線網(wǎng)的辛勤付出。”7月26日上午,青島公交市北巴士供電所將目前島城唯一一個(gè)雙電源無(wú)軌電車模型,送給了當(dāng)天退休的線網(wǎng)工王謙和。18歲進(jìn)入公交集團(tuán)工作至今,王謙和一直奮戰(zhàn)在電車線網(wǎng)維修崗位上,在崗期間日均巡線50公里,見證了島城電車線網(wǎng)的變遷,對(duì)島城電車線網(wǎng)可以說(shuō)是如數(shù)家珍。哪怕是退休的前一天,王謙和還在一線忙活著。

42年平均每天50公里巡線

7月25日晚,隨著最后一班5路電車到達(dá)勝利橋終點(diǎn)站,1臺(tái)電車線網(wǎng)搶修車和4名工人開始了一天的工作,沿電車線網(wǎng)一路巡查。其中兩名工作人員站在升降機(jī)上,仔細(xì)查看線網(wǎng)情況,每當(dāng)發(fā)現(xiàn)有破損或接觸不好的地方,便通知司機(jī)停車開始檢修作業(yè),確保第二天一早5路電車能正常運(yùn)行。

“基本上常年如此,一周至少三次巡線。”作為青島公交市北巴士公司供電所的搶修班班長(zhǎng),王謙和今年正好60歲,從事電車線網(wǎng)搶修巡查工作已經(jīng)42年。這一天是他退休的前一天,對(duì)電車線網(wǎng)有著很深感情的他,要站好自己的最后一班崗。王謙和說(shuō),如果沒有外力破壞,線網(wǎng)基本上不會(huì)出現(xiàn)大的故障,但是由于電車每天頻繁運(yùn)行,容易給線網(wǎng)帶來(lái)暗傷,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)衅苹瓞F(xiàn)象。因此,每天都要安排人員巡線檢查,一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即檢修,確保電車線路正常運(yùn)行。

目前,島城電車線網(wǎng)總長(zhǎng)度超過(guò)50公里。42年間,王謙和的工作就是沿著島城的電車線路來(lái)回穿梭,無(wú)論是巡線還是搶修,都沿著電車線路跑。“平均每天要把所有的線網(wǎng)跑一遍。”王謙和說(shuō)。

自己動(dòng)手畫圖紙重架線網(wǎng)

留意過(guò)電車線網(wǎng)的市民都知道,島城的電車線網(wǎng)主要是兩根線構(gòu)成。“看起來(lái)是簡(jiǎn)單的兩根線,其中蘊(yùn)藏了很大的學(xué)問(wèn),如何在有限的空間范圍內(nèi)支撐起兩根線網(wǎng),不但需要電力知識(shí),更需要掌握一定的力學(xué)知識(shí),不然搭出來(lái)的線網(wǎng)既不美觀也不實(shí)用。”王謙和介紹道。

王謙和說(shuō),電車線網(wǎng)使用的是600伏的高壓電,如果沒有專業(yè)知識(shí),普通人不能接觸。線網(wǎng)搭建,則對(duì)搶修人員提出了更高的要求,等線網(wǎng)架到空中以后,有時(shí)候承受的拉力很驚人,搭建難度可想而知。

讓王謙和印象最深的就是2006年對(duì)華陽(yáng)路線網(wǎng)的改造。華陽(yáng)路的電車線網(wǎng)是早已建好的,由于電車保修廠也位于該段線網(wǎng),因此存在交叉線路,空中像是架起了“蜘蛛網(wǎng)”,不僅影響美觀,還經(jīng)常出現(xiàn)各種故障。王謙和受命帶領(lǐng)一批工作不到2年的學(xué)徒工進(jìn)行改造,這是島城首次對(duì)電車線網(wǎng)進(jìn)行自主改造,沒有現(xiàn)成的圖紙和例子可供借鑒,王謙和就一次次跑現(xiàn)場(chǎng),一點(diǎn)點(diǎn)用腳步去丈量測(cè)算、畫線定位,就這樣歷時(shí)半個(gè)多月,終于完成了改造,而且繪出了島城電車自己的線網(wǎng)圖紙。

嚴(yán)寒酷暑都需在室外作業(yè)

由于白天電車要運(yùn)行,每次巡查和檢修線路,都必須等最后一輛電車回到終點(diǎn)站才能進(jìn)行。在42年的工作生涯中,王謙和大多數(shù)時(shí)間是在夜里干活。

“最后一班5路車,到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間大概在深夜11時(shí)50分左右。”王謙和說(shuō),無(wú)論巡查還是檢修,都必須在凌晨3時(shí)30分前完工,以便電車能在凌晨4時(shí)左右準(zhǔn)時(shí)發(fā)出頭班車。“這么短的作業(yè)時(shí)間,必須得講求效率。”公交市北巴士公司供電所書記劉峰說(shuō),特殊的工作性質(zhì),導(dǎo)致王謙和及搶修班成員養(yǎng)成了日夜顛倒的生活習(xí)慣。

由于電車搶修工都是在室外作業(yè),無(wú)論是嚴(yán)寒酷暑,還是風(fēng)霜雨雪,要忍受常人無(wú)法想象的工作環(huán)境。“夏季施工,由于需要用強(qiáng)光手電照著檢查線網(wǎng),很多蛾子飛蟲都往臉上飛,夏季往往都穿著短袖,經(jīng)常被蚊蟲叮咬得渾身是包。”王謙和說(shuō),一個(gè)晚上下來(lái),大家還經(jīng)常比誰(shuí)身上被蚊子咬的包大,算是苦中作樂。記者注意到,王謙和的手臂上留下了許多傷疤,有些是被蚊蟲叮咬的,有些是被線網(wǎng)劃傷的,但即便如此,他仍然堅(jiān)持把檢修工作完成。

電車“急救員”隨時(shí)待命

除了晚上巡查和檢修,供電所搶修班還負(fù)責(zé)電車線網(wǎng)的緊急搶修。“去年,瑞昌路線網(wǎng)多次被大貨車刮斷,每次都必須趕緊行動(dòng),要不然所有電車就趴窩了。”青島公交市北巴士公司黨委書記李青介紹,搶修班類似120的急救醫(yī)生,平時(shí)在單位待命,遇到突發(fā)情況就需要立即出動(dòng),“3分鐘,搶修車必須開動(dòng)上路,10分鐘要到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)　”。

王謙和說(shuō),他如今已經(jīng)習(xí)慣了晚上工作的生活狀態(tài),休息在家也只能在凌晨前后才睡著。電車搶修班49名搶修工,凌晨容易犯困時(shí),王謙和會(huì)在一旁緊盯著,將犯困者及時(shí)替換下來(lái),以免出現(xiàn)意外。王謙和說(shuō),雖然他們是在凌晨作業(yè),可作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)卻非常嘈雜,每當(dāng)需要指導(dǎo)升降機(jī)上的作業(yè)人員時(shí),王謙和都要大聲吆喝,久而久之養(yǎng)成了大聲說(shuō)話的習(xí)慣。

“現(xiàn)在要退休了,說(shuō)實(shí)話非常不舍得,從18歲工作開始就一直和這兩根線網(wǎng)打交道,都形成‘職業(yè)病’了,經(jīng)常走著走著就抬起頭來(lái)看看線網(wǎng)是否有問(wèn)題。”王謙和說(shuō),雖然退休了,但跟電車線網(wǎng)的感情會(huì)一直保持下去,會(huì)繼續(xù)關(guān)注島城電車的發(fā)展。文/圖　半島記者　馬正拓　通訊員宋曉蕊