原標題：高速磁懸浮要來啦!2020年將建成30公里試驗線

時速600公里高速磁懸浮效果圖(資料圖片)。

高速磁懸浮列車真的要來啦!據(jù)媒體報道,在8月24日舉行的2017年中國民營經(jīng)濟發(fā)展峰會上傳出令人振奮的消息:2018年中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線,2019年5公里試驗線、2020年30公里試驗線將全面實現(xiàn),“十四五”“十五五”將進入山東進行商業(yè)運行。山東實現(xiàn)四橫六縱三環(huán)高速鐵路網(wǎng),將預留高速磁懸浮列車路線。

投資32億研發(fā)高速磁懸浮

事實上,自從中國中車宣布要啟動項目研發(fā)以來,磁懸浮列車就備受各界關注。2016年11月28日,中國中車宣布,啟動時速600公里高速磁懸浮鐵路項目研發(fā),將于2020年交付首臺樣車,并在山東建成一條高速磁懸浮試驗線路。此前,中車在北京舉行的發(fā)布會上曾宣布將啟動時速600公里高速磁懸浮、時速400公里可變軌距高速列車、時速200公里中速磁懸浮以及軌道交通系統(tǒng)安全保障技術研發(fā)項目。

據(jù)時速600公里的高速磁懸浮項目牽頭人、中車四方股份總經(jīng)理馬云雙透露,此次啟動的磁懸浮項目主要攻克中、高速磁懸浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術,形成我國自主并具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁懸浮交通系統(tǒng)核心技術體系及標準規(guī)范體系,具備中、高速磁懸浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

據(jù)介紹,作為國家科技重大專項,中車啟動的磁懸浮項目獲得國家專項撥款4.33億元,中車自己配套研究資金27.88億元,這使得該項目經(jīng)費高達32.21億元。項目將建設一條長度不小于5公里的高速磁懸浮試驗線并研制一列高速磁懸浮試驗列車,與國外同類高速磁懸浮相比,我國的磁懸浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度、單位有效載荷車輛減重6%以上。

中低速磁懸浮線路已運營

就在2016年11月27日,在“2016軌道交通產(chǎn)業(yè)國際峰會”上,中國工程院院士、西南交通大學牽引動力國家實驗室主任錢清泉透露,到2020年,我國將建成5條以上中低速磁懸浮商業(yè)運營線路。2015年10月份,由包括錢清泉在內的17位中國工程院院士、2位中國科學院院士、6位大學教授聯(lián)合署名了一份《關于加快中低速磁懸浮交通推廣應用的建議》,希望明確中低速磁懸浮交通為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),擴大應用規(guī)模。

相對于高速磁懸浮鐵路項目而言,中低速的磁懸浮項目在國內已經(jīng)有多個運營例子。2002年,上海開通了我國首條磁懸浮列車專線;2016年5月6日,中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權也是世界上最長的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁懸浮快線開通試運營。2017年8月,北京首條中低速磁懸浮交通示范線S1線開始開通運營前的聯(lián)調聯(lián)試。

為什么研發(fā)高速磁懸浮?

“研發(fā)高速磁懸浮技術是科技強國的實力體現(xiàn)。高速磁懸浮有技術先導性和引領性,也能帶動很多關鍵共性技術和基礎工業(yè)的發(fā)展,促進產(chǎn)業(yè)鏈整體升級。”中國中車科技管理部副部長任健分析,旅客對出行速度的追求是永無止境的,但是既有高鐵進一步提速后,運輸成本較高。高速磁懸浮時速是每小時500～600公里,它的投入成本跟現(xiàn)在輪軌高鐵時速350、380公里差不多,但是運營成本大幅下降,因為減少了摩擦。高速磁懸浮列車的經(jīng)濟時速與飛機相當,運量是波音737機型的8倍,運輸效率更高。

在中國中車國際事業(yè)部總經(jīng)理陳大勇看來,研發(fā)高速磁懸浮系統(tǒng)不僅是技術能力的儲備,更是市場的儲備與培育。環(huán)顧世界,磁懸浮技術一直都是跨國巨頭技術攻關的熱點,高速磁懸浮項目更是大國搶奪的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點。半島全媒體記者　馬正拓