原標(biāo)題：地鐵“算”客流用上大數(shù)據(jù)

結(jié)合正在興起的大數(shù)據(jù)與云計算的研發(fā)熱潮，青島地鐵也著手探索客流大數(shù)據(jù)分析。昨日，記者從青島地鐵方面獲悉，根據(jù)最新分析結(jié)果，工作日客流最多的往返站點主要是李村站至五四廣場站，以及五四廣場站至青島站，約占全部客流的8%;周末最多的往返站點主要存在于李村站至青島站及五四廣場站至李村站，約占全部客流的7%。

青島地鐵集團運營分公司票務(wù)部工程師譚鑫介紹，客流數(shù)據(jù)的分析對地鐵來說非常重要，可以為地鐵車輛調(diào)配、公交車輛調(diào)配及交通規(guī)劃等奠定基礎(chǔ)，為地鐵的精細(xì)化、自動化運營提供重要的數(shù)據(jù)支持。“舉例來說，某天早高峰期間出現(xiàn)了大量乘客滯留站臺上不去車的情況，需要加開車次，是往上行還是下行方向開?這就需要對客流進(jìn)行OD分析。 ”她解釋，OD即Origin(出發(fā)地)與Destination(目的地)，根據(jù)分析結(jié)果，就可以分別針對工作日、節(jié)假日的情況加強大客流站的客流引導(dǎo)措施。除了OD分析，技術(shù)人員還分析了天氣對客流的影響。

那么，客流數(shù)據(jù)是怎樣收集上來的?譚鑫告訴記者，首先，進(jìn)出站閘機等車站終端設(shè)備通過乘客刷單程卡、琴島通等，采集到乘客的進(jìn)出站信息，匯總到各車站的計算機系統(tǒng);各車站的計算機系統(tǒng)每天會將數(shù)據(jù)定期上傳至線路中央計算機系統(tǒng)，后者再將數(shù)據(jù)定期自動上傳到清分中心;在機房內(nèi)通過專用系統(tǒng)，專業(yè)人員們就可以將客流數(shù)據(jù)導(dǎo)出，進(jìn)行傳輸、處理等。

她表示，因為現(xiàn)在還只開通一條地鐵線，當(dāng)前的工作主要是數(shù)據(jù)的積累及初步的挖掘與分析，建立相應(yīng)的概念、準(zhǔn)則和處理方法。待2號線以及11號線開通，線網(wǎng)成形，客流量加大，OD信息研究還會有更重要的作用。比如通過客流分析對某些站點進(jìn)行定性，根據(jù)“辦公”、“住宅”、“綜合”等屬性，提供快遞箱等不同服務(wù);再比如通過對云購票設(shè)備使用者年齡、性別、主要活動站點的分析，提供相關(guān)的個性化服務(wù)等。 (青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 傅春曉)