今年2月份，青島旅游集團(tuán)與青島港引航站、中信海直公司正式簽署關(guān)于直升機(jī)接送引航員合作項目協(xié)議，青島直升機(jī)引航作業(yè)項目正式落地。經(jīng)過理論教育等前期培訓(xùn)準(zhǔn)備，將乘坐直升機(jī)到錨地提供引航服務(wù)的首批青島港引航員，也于近日開始了機(jī)降訓(xùn)練。昨日下午，記者來到薛家島碼頭，登上直升機(jī)，近距離探訪了引航員機(jī)降訓(xùn)練的實況。

登機(jī) 11名引航員首訓(xùn)

昨日下午1時許，記者在青西新區(qū)薛家島輪渡碼頭看見，11名青島港的引航員圍在一架直升機(jī)邊，正在聽機(jī)組工作人員講述如何做好機(jī)降訓(xùn)練。 “他們之前都沒上過直升機(jī)，這次訓(xùn)練，必須仔細(xì)再仔細(xì)。 ”培訓(xùn)人員稱。

半小時后，機(jī)組工作人員讓32歲的引航員張維仁上前，將一根束帶套在他的腋下，示意他將束帶弄緊一點。“早晨上了理論課，下午開始登機(jī)訓(xùn)練。 ”張維仁告訴記者，自己從事引航工作10年來都是乘船進(jìn)行，這是第一次乘坐直升機(jī)，心情難免有些緊張。

下午1時30分許，隨著直升機(jī)的旋翼開始轉(zhuǎn)動，首次登機(jī)的5名引航員戴上防噪耳機(jī)，穿上救生衣，隨直升機(jī)慢慢離開地面。記者注意到，由于海風(fēng)的吹拂，直升機(jī)有些顫抖。訓(xùn)練人員告訴記者，飛行員都是有豐富飛行經(jīng)驗的，直升機(jī)自身也有穩(wěn)定系統(tǒng)，機(jī)上的索降鋼繩能承受220公斤的重量，吊放引航員不會對直升機(jī)受力造成太大影響。

現(xiàn)場 手把手練習(xí)機(jī)降

在首批受訓(xùn)人員中，有一名64歲的資深引航員，名叫王豫生。有過30年引航經(jīng)歷的叢丙民告訴記者，王豫生從上世紀(jì)70年代就開始引航，包括他在內(nèi)的10名引航員都是王豫生手把手教出來的。 “以前登船引航，我們都是坐在船或小艇里，從輪船上放下的繩梯爬至船上去。 ”

王豫生告訴記者，引航船的速度最快只有30節(jié)，遇到惡劣的天氣更是麻煩。 “左右搖晃、上下顛簸是常事，有時風(fēng)浪太大，船甚至?xí)缓＠送频搅锥喔叩陌肟罩性偎ο聛怼?”王豫生稱，有了直升機(jī)，他和他的學(xué)生們的引航效率將會大大提高。

1時40分許，隨著索降的鋼繩慢慢下降，第一名受訓(xùn)引航員成功下到地面，整個過程十分平穩(wěn)。索降過程中，引航員的身體始終垂直在半空中，幾乎沒有變化。著地后，他抬起頭，伸手向機(jī)組人員豎起大拇指示意，隨后又被索降鋼繩拉回到直升機(jī)上，在機(jī)組人員的指導(dǎo)下，他成功完成了回艙動作，重新回到了機(jī)艙內(nèi)。

體驗 平穩(wěn)飛行無壓力

下午2時許，直升機(jī)開始了對膠州灣的巡航。“以前都是在海上看海，今天是第一次從這么高的地方看。 ”幾名第一次乘坐直升機(jī)的引航員有些興奮，目光投向曲折的海岸線。 “以前就知道青島漂亮，沒想到這么漂亮。”引航員叢丙民告訴記者，自己以后機(jī)降引航時身邊沒有教練，一切都得靠自己，因此訓(xùn)練時仔細(xì)再仔細(xì)，從身上的安全扣，到腳上的鞋帶，從手上的戒指，到衣服的扣子，他都會仔細(xì)檢查，一個環(huán)節(jié)也不會疏忽。

直升機(jī)在200多米的空中飛行，艙外海風(fēng)呼呼直響，但坐在機(jī)艙內(nèi)的記者幾乎感覺不到顛簸。機(jī)組訓(xùn)練人員告訴記者，兩名飛行員的駕駛技術(shù)十分過硬，能夠適應(yīng)各種不同情況。另外，引航使用的是歐洲直升機(jī)公司頂級的5噸級EC155型雙發(fā)直升機(jī)，可容納12至13名乘員，具備機(jī)艙寬敞、視野開闊、速度快、耐久性強(qiáng)，以及噪音低和振動小等優(yōu)勢，目前在中國已被廣泛用于海上運(yùn)輸、政府執(zhí)法執(zhí)行各類任務(wù)。

效果 引航員“插翅”提速

根據(jù)國際慣例，船長要維護(hù)全船的安全及有效的運(yùn)作，包括乘載貨物的管理維護(hù)、航行、船員管理以及確保船舶符合港口國及國際公約之規(guī)定，并指揮舵工操控船只，是船上擁有航行執(zhí)照中最高階的航海指揮官。一旦船舶到了入港前的停泊地點，要等待引航員引航，從這個意義上講，引航員是船長的船長。 “陸地上車輛行使可以通過導(dǎo)航規(guī)劃路徑，船舶也是一樣，要提前規(guī)劃好入港的線路，引航員就是這條看不見的海上線路的向?qū)А?rdquo;資深引航員王豫生告訴記者，要成為海上國家主權(quán)象征的引航員，要掌握好多項技能，首先，必須熟練地掌握船舶駕駛技術(shù);其次，英語必須達(dá)到一定能力，必須能流利地和國際船員溝通;第三，要有吃苦耐勞的準(zhǔn)備——青島港是24小時作業(yè)制，引航員都是輪流值班，一旦排班需要，凌晨兩三點鐘起床去執(zhí)行任務(wù)是常事。

據(jù)了解，全國有資質(zhì)的引航員共有2000多名，其中有60多名在青島港。機(jī)降訓(xùn)練讓島城的這些引航員們又多了一項技能——直升機(jī)空降引航。他們將 “插上翅膀”，加快青島的海上物流輪轉(zhuǎn)速度。

20分鐘可送引航員上船

近年來，隨著我市交通港航布局梯度西移，前灣港和董家口港兩大港區(qū)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)容，大型船舶到港頻率增加，錨地離港距離不斷拉大。而近期國家三部委聯(lián)合發(fā)布推動共建“一帶一路”的愿景與行動，山東省的青島和煙臺作為加強(qiáng)建設(shè)的沿海港口城市位列其中，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，青島在“新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊”重要節(jié)點城市和“21世紀(jì)海上絲綢之路”合作支點城市中的“雙重”戰(zhàn)略地位明顯。在國家規(guī)劃的海陸5條路線中，有4條可以從青島港始發(fā)，使其具備成為國家“一帶一路”東西南北全向開放的重要門戶和橋頭堡的區(qū)位優(yōu)勢。進(jìn)出青島港的船舶將不斷增加，對引航的效率也提出了要求。

據(jù)了解，一般引航艇的航速只有15節(jié)，而直升機(jī)的航速相當(dāng)于145節(jié)，相當(dāng)于前者的近10倍。以前引航艇載著引航員到錨地要行駛?cè)剿膫€小時，一旦刮起6級風(fēng)以上，引航艇就無法正常出海作業(yè)。使用直升機(jī)引航，只需要15到20分鐘的時間，便可將引航員送到所需船舶上，且受風(fēng)向、風(fēng)速的影響較小，大大提高了效率。