2004年10月1日，國家正式發布實施《缺陷汽車產品召回管理規定》。十年的時間我國已經實施整車召回接近800次，召回車輛接近1700萬輛。不僅召回車輛的數量連年上升，而且召回汽車的范圍在不斷擴大。

十年變化的不僅僅是“召回”一詞從陌生到熟悉。從汽車生產廠家的態度轉變，到消費者對召回認可和認知，都在讓車市變得更健康。當然，召回似乎并沒有想象的一帆風順，最近炒得沸沸揚揚的大眾速騰“補丁”召回，似乎讓我們看到召回制度的前十年，還僅僅是個開始。

數據

10年召回1680萬臺

據悉，在現階段缺陷汽車產品召回工作中，按引發召回的形式劃分，主要分為兩類：生產者自主召回和受調查影響召回。截至2014年9月30日，我國共計進行汽車召回793次，召回汽車達1688.5萬輛;其中，我國因受質檢總局缺陷調查影響，共計召回缺陷汽車產品83次，占總召回次數793次的10.5%，召回汽車541.3萬輛，占召回總數量的32.1%。

值得注意的是，今年召回力度更為明顯。今年截至9月30日，共進行召回125次，召回汽車213.5萬輛。其中，因國家質檢總局缺陷調查影響召回15次，召回汽車111.5萬輛，占召回數量的52.2%。而在2013年我國全年實施汽車召回133次，涉及車輛531.1萬輛，召回數量同比增長65.8%，全年汽車召回總量超過2004—2010年召回數量的總和，創歷史新高。

態度

不再談“召回”色變

十年前，不少汽車消費者聽到“召回”兩個字的時候，會條件反射般地對該品牌產生極大的不信任感。但如今，在有車一族看來，只要廠商能負起責任，召回并沒有什么不光彩的地方。相比之下，如果廠家故意隱瞞才是更讓人擔憂的事情。當然車企的心態也在慢慢發生變化，不再談“召回”色變。

車企采取召回行動，當然說明產品質量存在問題。不過換一個角度看，汽車是由上萬個零部件組成的復雜產品，大量運用了當下的新技術與新工藝。盡管各大廠商有著嚴格的質量控制體系，但在制造、使用等過程中也很難確保不出現一點安全隱患。因此很多消費者也逐漸意識到沒有必要因為“召回”將車企一棍子打死。相較之下，有問題不要緊，重要的是問題出現后車企的態度與擔當。

10年召回之路才剛剛開始

“今年你召回了沒有?”2004年底，用這句話問問國內的汽車生產廠家和跨國汽車巨頭，回答 “召回了”的恐怕不在少數。據統計，當年總共針對中國市場進行了十多次主動召回，涉及國產或進口轎車、SUV、卡客車等各種車型三十多萬輛，在中國汽車業發展史上創下了紀錄。

召回在今年進入第十個年頭，但一切似乎只是開始。數據顯示今年前六個月，各大汽車制造商在美國召回的汽車總數創歷史新高，達到了3200萬輛，美國半年召回總數已經幾乎是我們十年召回總量的一倍。而最近沸沸揚揚的大眾速騰斷軸門，最終大眾許諾以后軸“打補丁”的方式來進行召回，引來了車主一片質疑。從此我們不難看出，雖然召回制度已經實行10年，可在召回范圍、召回的整改等方面，我們還有很多的問題需要解決。 劉鵬