“現(xiàn)在流亭機(jī)場(chǎng)還不算太遠(yuǎn)，打個(gè)車花五六十塊錢差不多就能到了，以后去膠州坐飛機(jī)，打車是打不起了，高速過路費(fèi)不說，光車費(fèi)還不得將近一百塊錢。”新機(jī)場(chǎng)落址膠州后，家住市南區(qū)的劉女士第一個(gè)反應(yīng)是新機(jī)場(chǎng)的交通問題。

“家里有車的還好說，建了那么多快速路、高速路，家里沒有車的可咋辦，總不能在坐飛機(jī)之前，先花上將近100塊錢的打車費(fèi)吧？”劉女士算賬后告訴城市信報(bào)/信網(wǎng)記者，“要是這樣的話，那肯定坐飛機(jī)的成本就更高了。”

城市信報(bào)/信網(wǎng)記者了解到，去機(jī)場(chǎng)，目前來說最方便的交通方式就是高鐵了。“我家就在膠州新機(jī)場(chǎng)旁邊，每次從青島回家，我都是做高鐵回家。”在市北工作的小袁告訴城市信報(bào)/信網(wǎng)記者，“早上、中午、下午都有高鐵，半個(gè)多小時(shí)就能到膠州北站。”

小袁口中的高鐵，是目前正在運(yùn)營(yíng)的膠濟(jì)客專，改線設(shè)置膠州北站，從青島到膠州被有G232、G248、G198等車次，時(shí)間分布均勻，其中G232還可以在鐵路北站買票上車，其中一等座是24.5元，二等座是19.5元。

“挺方便的，也挺便宜，新機(jī)場(chǎng)就距離膠州北站不遠(yuǎn)，以后市區(qū)的市民完全可以坐高鐵去趕飛機(jī)，相比出租車，既便宜，又準(zhǔn)時(shí)，還不用擔(dān)心堵車到不了。”小袁說。

城市信報(bào)/信網(wǎng)記者了解到，在鐵路方面，新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)濟(jì)青高鐵穿過機(jī)場(chǎng)并設(shè)機(jī)場(chǎng)站，新建自膠州北站經(jīng)機(jī)場(chǎng)至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設(shè)的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運(yùn)營(yíng)的膠濟(jì)客專，形成新機(jī)場(chǎng)與周邊城市快速連接的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

“濟(jì)青高鐵前期工作加快推進(jìn)，青連鐵路即將開工，建成后將形成濟(jì)青一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、融入長(zhǎng)三角四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。青榮城際鐵路年底開通濟(jì)南方向，萊西、即墨居民1小時(shí)內(nèi)可達(dá)煙臺(tái)、威海，2.5小時(shí)左右可達(dá)濟(jì)南。”市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

●地鐵：1小時(shí)內(nèi)零換乘通達(dá)青島全城

“聽說以后出了機(jī)場(chǎng)就能做地鐵。”家在膠東街道辦事處大姜戈莊村的村民劉喜民，正笑呵呵地跟城市信報(bào)/信網(wǎng)記者描繪著即將面臨的“家鄉(xiāng)巨變”，“我們家附近就有鐵軌，也有個(gè)膠州站，之前還停過車，但是現(xiàn)在膠州站都已經(jīng)很破了，不再使用了，連貨運(yùn)車輛都不停，北邊的膠州北站是高鐵站，大家都去那邊坐車了。”

現(xiàn)在的滄桑變化，讓上了歲數(shù)的劉喜民已經(jīng)感慨萬千，未來四五年內(nèi)即將建設(shè)的新機(jī)場(chǎng)，更是讓他感到整個(gè)時(shí)代的巨變。“發(fā)展速度是越來越快了，不知道還能不能跟得上。”劉喜民感慨說。

根據(jù)規(guī)劃，新機(jī)場(chǎng)城軌方面，規(guī)劃建設(shè)的主城區(qū)M8線、西海岸R9線、藍(lán)色硅谷R7線均接入機(jī)場(chǎng)交通中心，形成新機(jī)場(chǎng)與市域快速連接的軌道網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，根據(jù)市政府批復(fù)的《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年）》，青島市規(guī)劃市區(qū)軌道交通和軌道交通快線共19條，長(zhǎng)約814.5公里，市區(qū)軌道交通線路10條，長(zhǎng)約353.7公里。其中地鐵M1號(hào)線至M8號(hào)線，線網(wǎng)總長(zhǎng)227公里，預(yù)測(cè)到2020年，客運(yùn)量可達(dá)122萬乘次，占公交總運(yùn)量的17% 。另外新建軌道交通快線9條，長(zhǎng)約460.8公里。

其中M3號(hào)線最先啟動(dòng)，隨后的是M2號(hào)線和M1號(hào)線，地鐵M3號(hào)線穿行于青島主城區(qū)，地鐵M2號(hào)線串聯(lián)起市區(qū)五大繁華商業(yè)圈，M1號(hào)線則將更多承擔(dān)起串聯(lián)西海岸與市區(qū)間經(jīng)濟(jì)來往的橋梁作用，是一條跨海的地鐵線路。

跟M1號(hào)線一樣，M8號(hào)線同樣是一條規(guī)劃的跨海地鐵線路，該線路自滄口機(jī)場(chǎng)起，經(jīng)火車北站過海至紅島新區(qū)，沿岙東路向北經(jīng)規(guī)劃行政中心、接待中心、上馬大型商住區(qū)后沿正陽路向西經(jīng)大沽河生態(tài)保護(hù)區(qū)至膠州少海新城，沿工業(yè)園一號(hào)路至終點(diǎn)膠州規(guī)劃新機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)47.8公里。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，西海岸將有M1、M2、M6、R2、R3、R9等共六條軌道線建設(shè)，通過R9線可以實(shí)現(xiàn)西海岸和新機(jī)場(chǎng)的連接，通過藍(lán)色硅谷R7可以實(shí)現(xiàn)新機(jī)場(chǎng)和藍(lán)色硅谷的連接。按照鐵路、公路、城軌三個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)青島全域、1.5?2小時(shí)覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標(biāo)。 文/圖 城市信報(bào)/信網(wǎng)記者  郭振亮