原標題：誰在消費高端火車游？

豪華火車

配備雙人床、書桌、衣柜、保險箱、獨立衛(wèi)生間和淋浴間，提供餐椅、酒吧、KTV、兒童樂園等服務(wù)，還包括中途旅客在目的地享受的景點、酒店、餐飲消費等。

呼倫貝爾號5天4晚行程的票價分為黃金房18999元/人、鉑金房23999/人、紫金房26999/人；新東方快車號最低售價為28999元/人，最高為51999元/人。

一票難求

盡管票價高昂，但兩輛旅游專列的上座率依然處于高位。有經(jīng)銷商甚至表示，“越貴的房型越好賣”。

新疆中國旅行社工作人員表示，半個月內(nèi)，全年的金鉆車廂就訂滿了。 哈爾濱中國旅行社工作人員說，最好賣的房型是中間檔位的鉑金房，然后依次是更貴的紫金房和最便宜的黃金房。

客群畫像

旅行社工作人員介紹，豪華火車游客群年齡分布在30-55歲以上，既有中青年夫妻帶小孩，也有銀發(fā)一族。許多游客來自浙江，包括杭州、溫州、臺州，七八月份大概有30多組、60多位客人來自浙江。

今年這個“暑氣沖天”的夏天，高端火車游正在國內(nèi)悄悄興起。從烏魯木齊到吐魯番環(huán)線，從呼倫貝爾到哈爾濱，兩條旅游專列活躍在北方的西部和東部。

7月20日，哈爾濱中國旅行社的工作人員劉靜(化名)向紅星資本局介紹說，近期熱門的呼倫貝爾號最好賣的房型是23999元的鉑金房和26999元的紫金房。更早前運行的新疆旅游專列新東方快車號票價則是從28999元-51999元不等。

一張車票2萬-5萬元，食宿全包

7月3日，呼倫貝爾號旅游專列完成了試運營，于當日發(fā)出首趟正式的載客列車，全程5天4夜。紅星資本局了解到，呼倫貝爾號由呼倫貝爾市政府提供車體、哈爾濱鐵路局提供線路、星景旅游擁有使用權(quán)和運營權(quán)。

更早前，6月9日，另一趟輕奢旅游列車新東方快車號已從烏魯木齊站發(fā)出，開啟了長達16天的新疆環(huán)線。

與一般火車不同，兩輛旅游列車都是走高端、輕奢的路線，均屬于“一價全包”式旅游產(chǎn)品。全車配備雙人床、書桌、衣柜、保險箱、獨立衛(wèi)生間和淋浴間，提供餐椅、酒吧、KTV、兒童樂園等服務(wù)，還包括中途旅客在目的地享受的景點、酒店、餐飲消費等。

根據(jù)哈爾濱中國旅行社提供的呼倫貝爾號介紹資料，其招商品牌包括舍得酒業(yè)、路易十三、AHAVA護膚品、斯得福床品等。

兩趟列車可搭載的游客數(shù)量不多。呼倫貝爾號共12節(jié)車廂、22間房，滿載僅44席，配備有20名列車人員服務(wù)22間房，服客比1：2.2；新東方專列客用車廂共13節(jié)，可搭載160人，專列上共配置約50名工作服務(wù)人員，每節(jié)住宿車廂均配置一名管家。

紅星資本局注意到，享受這些服務(wù)的價格不菲。

公開資料顯示，呼倫貝爾號5天4晚行程的票價因客房檔次的不同，分為黃金房18999元/人、鉑金房23999/人、紫金房26999/人3個檔位。新東方快車號的售價也因車廂套房與地面食住行游購娛標準的不同而不同，最低售價為28999元/人，最高為51999元/人。

運營方：“越貴的房型越好賣”

盡管票價高昂，但兩輛旅游專列的上座率依然處于高位。有經(jīng)銷商甚至表示，“越貴的房型越好賣”。

7月20日，哈爾濱中國旅行社的工作人員劉靜(化名)向紅星資本局表示，最好賣的房型是中間檔位的鉑金房，然后依次是更貴的紫金房和最便宜的黃金房。

“三種房型的區(qū)別就類似酒店的三星級、四星級、五星級。”劉靜介紹說，“我們的顧客都是很追求品質(zhì)的人群，主要都是三四十歲、有一定經(jīng)濟實力的。其實愿意花兩萬多買一張車票的人，也不會太看重那兩三千了。”

據(jù)時代財經(jīng)報道，列車運營方負責人許文靜曾對外表示，呼倫貝爾號旅游專列價格更貴的鋪位賣得更好。

許文靜表示，目前，7月上旬開行的“呼倫貝爾號”上座率在80%及以上，客群年齡分布在30-55歲以上，既有中青年夫妻帶小孩，也有銀發(fā)一族。其中許多游客來自浙江，包括杭州、溫州、臺州，七八月份大概有30多組、60多位客人來自浙江。

新東方快車號同樣如此。新疆中國旅行社工作人員對紅星資本局表示，半個月內(nèi)，全年的金鉆車廂就訂滿了。主要客戶以四五十歲的客戶為主，“玩新疆時間太久了，年輕人可能沒那么多時間吧。”

為什么這么貴？

車體改造成本

高達3000萬元

雖然看起來很誘惑，但高昂的票價讓不少消費者望而卻步，很多網(wǎng)友表示“太貴了”“不如自駕游”“心動，但是錢包不敢動”。

那么，旅游專列定價為何這么貴？一個重要的原因是，車輛改造成本居高不下。

7月20日，一位業(yè)內(nèi)知情人士向紅星資本局介紹，新東方快車號旅游專列是25GAC380V車體，2020年入廠改造，共有8節(jié)8定員車廂、10節(jié)28定員車廂，改造費用分別為180余萬元/節(jié)(8定員)、160余萬元/節(jié)(28定員)。經(jīng)過編組后，新東方快車號共計13節(jié)車廂，總體的改造成本在3000萬元以上。

另外，呼倫貝爾號的車體也為25GAC380V，每節(jié)車廂的改造成本也在百萬元以上，但具體數(shù)字不方便透露。

該知情人士表示，這只是車體的改造成本，不包括員工工資等運營成本。

據(jù)時代財經(jīng)報道，有旅游從業(yè)人員表示，除了新東方快車、呼倫貝爾號，隨著中國鐵路資源越來越豐富、深度休閑體驗游流行，近兩年已經(jīng)有不少旅游企業(yè)與鐵路部門、當?shù)芈糜尉趾献鏖_發(fā)旅游專列。但建造這種旅游列車的投入比較大，資金、時間成本都不低，想要打造“出圈”的列車并不容易。

高端火車游的火熱，只是我國旅游業(yè)復蘇的一個縮影。近期，行程卡摘星、熔斷政策調(diào)整、入境隔離時間縮短……旅游業(yè)的利好信號漸強。

今年夏天，新疆獨庫公路堵成了“堵哭公路”，云南游、西藏游的熱度不斷攀升，網(wǎng)友們“想出去玩”的心情已經(jīng)按捺不住，新興的高端火車游可謂占盡了天時地利。

成都商報-紅星新聞記者 俞瑤 謝雨桐

[來源：成都商報 編輯：陳曉宇]