學(xué)員們拿到飛機(jī)駕照。

學(xué)員在教員的指導(dǎo)下試飛。

在電影《壯志凌云》里，湯姆·克魯斯駕駛著飛機(jī)翱翔天際的場景讓很多人對天空充滿了幻想，而駕駛飛機(jī)也成了很多人的夢想。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，私人學(xué)開飛機(jī)已經(jīng)不是什么遙不可及的事情，在青島就有專門的飛行學(xué)校培訓(xùn)私人開飛機(jī)，拿證一般要1年多的時(shí)間，脫產(chǎn)學(xué)習(xí)最快僅4個(gè)月，學(xué)費(fèi)要20萬元。學(xué)開飛機(jī)，有人為消遣，有人為就業(yè)。

考私飛駕照學(xué)費(fèi)20萬

在汽車已進(jìn)入家庭的背景下，學(xué)車已經(jīng)是普通老百姓的事。在一些人眼里，參加私人飛機(jī)駕照培訓(xùn)的肯定都是些有錢人。“天空已不是富豪們獨(dú)享的舞臺(tái)了，普通人也可以學(xué)開飛機(jī)，而且還能以此來賺錢。”青島九天飛行學(xué)院的欒主任告訴記者，對于20萬元的學(xué)費(fèi)，就現(xiàn)在的物價(jià)與家庭收入而言，并不是什么遙不可及的天文數(shù)字。記者了解到，飛機(jī)駕照和汽車駕照一樣，分多個(gè)等級(jí)，不同的等級(jí)學(xué)習(xí)時(shí)間和費(fèi)用差別很大。目前的飛行培訓(xùn)主要有三大類，包括私用駕照、航線運(yùn)輸駕照和通用航空駕照三種。其中，航線運(yùn)輸又分客機(jī)駕駛員和貨運(yùn)航空駕駛員;通用航空則用于航拍、物探及旅游等。據(jù)欒主任介紹，飛行學(xué)員培訓(xùn)共分三個(gè)階段，一是地面理論與英語培訓(xùn);二是私用駕照、商用駕照、儀表等級(jí)飛行訓(xùn)練;三是高性能飛行訓(xùn)練。記者了解到，培訓(xùn)考取私用駕照的費(fèi)用需要20萬，航線運(yùn)輸駕照需要80萬左右，通用航空駕照需要50萬至60萬。學(xué)歷上，報(bào)名者需要有高中以上文憑，但航空公司錄用的要求多是本科以上;報(bào)名年齡以中青年為主，年齡太大身體條件很難過關(guān);身高則要求在1.7米至1.87米之間，太高太矮都不符合要求;體形要求勻稱，太胖或太瘦的都不行。

有人為消遣有人為就業(yè)

商照和私照學(xué)費(fèi)相差很大，因?yàn)樗鼈冏畲蟮膮^(qū)別在于，前者可以擔(dān)任航空公司的駕駛?cè)藛T，而后者僅可以駕駛私人飛機(jī)。一位學(xué)員告訴記者，他學(xué)飛機(jī)駕照不是因?yàn)榕d趣，而是為了找工作。據(jù)了解，目前國內(nèi)民航飛行員副駕駛年收入約20萬元，機(jī)長年收入約50萬元，而私人飛機(jī)駕駛員年收入約30萬元。私用飛行駕照主要用于私人飛行或娛樂，可駕駛不以取酬為目的非經(jīng)營性運(yùn)行的相應(yīng)航空器。欒主任表示，市民可在任何一所航校或機(jī)構(gòu)報(bào)名參加訓(xùn)練，在民航局授權(quán)的體檢機(jī)構(gòu)體檢并取得相應(yīng)體檢合格證、完成規(guī)章要求的訓(xùn)練以及理論考試后，即可向民航地區(qū)管理局申請實(shí)踐考試，考試合格后即可取得私用飛行駕照。

每當(dāng)航空公司招錄飛行員，總會(huì)有很多人報(bào)名，但大部分人倒在了體檢這一關(guān)，其中視力是最大的攔路虎。不過，申考私人飛行駕照，并沒有如此苛刻的要求。據(jù)欒主任介紹，申考私用飛行駕照對身體的要求比對民航的客機(jī)飛行員要求低不少。眼睛近視在300度以下，沒有散光等，基本都能通過體檢。

模擬機(jī)訓(xùn)練如仿真游戲

跟汽車駕考一樣，學(xué)員只有通過了理論考試，才能跟著教官一起上飛機(jī)，進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。在上飛機(jī)之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程(以泛美國際航空學(xué)校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材)，主要課程包括：航空理論、航空氣象、人的因素、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局對學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。

近日，在九天飛行學(xué)院的模擬機(jī)訓(xùn)練中心，幾名學(xué)員正在教員的指導(dǎo)下在模擬機(jī)上練習(xí)。模擬機(jī)的操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，它的正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野和實(shí)際飛行也完全相同。教員手中拿著起飛專項(xiàng)檢查表，指導(dǎo)學(xué)員一項(xiàng)項(xiàng)檢查，那張表中，有十多個(gè)檢查大項(xiàng)，每個(gè)大項(xiàng)下又有若干個(gè)小項(xiàng)。“一項(xiàng)都不能有差錯(cuò)。”教員強(qiáng)調(diào)。隨后，教員帶著學(xué)員坐上小飛機(jī)，準(zhǔn)備練習(xí)本場起落。記者發(fā)現(xiàn)，模擬機(jī)訓(xùn)練就如同仿真游戲，飛機(jī)抓桿甚至和游戲手柄非常相似。但開始實(shí)際飛行訓(xùn)練之初，便進(jìn)入了整個(gè)學(xué)習(xí)最艱難的時(shí)刻。“那時(shí)候不是你操縱飛機(jī)，而是飛機(jī)在操縱你。”學(xué)員說，盡管像學(xué)開汽車一樣，教官在右邊也可以同時(shí)操縱飛機(jī)，但他還是會(huì)緊張得使勁握著抓桿，有的時(shí)候仿佛要將抓桿掰斷了。“現(xiàn)在飛機(jī)的自動(dòng)化程度很高，開起來并不難。”據(jù)學(xué)院魏主任介紹，當(dāng)飛機(jī)在空中平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，可采用“自動(dòng)模式”，此時(shí)駕駛員基本上是無事可做。不過，飛機(jī)降落時(shí)對操縱技術(shù)要求較高，這也是體現(xiàn)一個(gè)飛行員水平的重要環(huán)節(jié)。首先，駕駛員要提前計(jì)算好降落的線路，必須落在跑道上的合適位置。另外，著落那一刻特別講究技巧。教員說，通常來講，一次好的著落，飛機(jī)不能出現(xiàn)彈跳，但又要能夠讓人感受到“蹾地”的感覺。發(fā)生彈跳說明著地力太大，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸;沒有“蹾地”的感覺又容易讓駕駛員出現(xiàn)錯(cuò)覺，以為沒有著陸。另外，學(xué)開飛機(jī)，暈機(jī)是必須要克服的。

脫產(chǎn)學(xué)私照最快4個(gè)月

飛機(jī)駕照的培訓(xùn)，分為私照和商照。直升機(jī)私照學(xué)員，至少要進(jìn)行不低于50個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練才能參加考試。一般來說，參加培訓(xùn)的學(xué)員，從報(bào)名到拿照，一般要一年多一點(diǎn)時(shí)間。根據(jù)安排，飛行實(shí)踐規(guī)定的這50個(gè)小時(shí)，包含了30多個(gè)小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)以上的單獨(dú)飛行訓(xùn)練，以及2小時(shí)的飛行考試。只有達(dá)到了基本的飛行訓(xùn)練小時(shí)數(shù)，學(xué)員才有資格駕機(jī)參加飛行操作考試。考試通過后再頒發(fā)中國民航總局印制的通用航空器駕駛員執(zhí)照。教員還建議，學(xué)員在拿到飛機(jī)私照以后，附加申請一個(gè)儀表等級(jí)的課程會(huì)對日后的飛行，尤其是夜航非常有幫助。“我這有脫產(chǎn)的培訓(xùn)班，如果一切順利，最快4個(gè)月就可以拿到飛機(jī)駕照。”魏主任說，一般情況下，都是一年左右拿出駕照。

“市民需要知道的是，飛機(jī)購買后不能隨便飛，每次飛行前需申請航線。”教員表示，既可以申請長途航線，和家人到外地度假，也可以申請短途航線，過一把飛行癮。“在我們的學(xué)員中有不少青島的。”欒主任告訴記者，從學(xué)院開辦以來，已經(jīng)有100多名青島人在學(xué)院獲得飛機(jī)駕照。這當(dāng)中一部分是為了到航空公司當(dāng)飛行員的年輕人，其他人則是為了學(xué)會(huì)一項(xiàng)技能。()記者 徐棟 王曉先攝影 記者楊博文