原標(biāo)題：共享單車(chē)能"騎"多遠(yuǎn)? 安全等問(wèn)題成焦點(diǎn)(圖)

從2016年開(kāi)始,“分享經(jīng)濟(jì)”進(jìn)入政策紅利期。“含著金鑰匙”出生的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)搭上順風(fēng)車(chē),融資金額超百億元,直接參與者涉及數(shù)十家機(jī)構(gòu)、上百萬(wàn)輛單車(chē),其中寡頭ofo和摩拜更是背靠上阿里、騰訊兩棵大樹(shù),成為諸多創(chuàng)業(yè)公司眼紅的對(duì)象。隨著人口和市場(chǎng)資源的重新配置,各類(lèi)分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品如雨后春筍,僅2016年就貢獻(xiàn)約34520億元的市場(chǎng)交易額。然而在繁榮中,分享經(jīng)濟(jì)夾雜著雜亂無(wú)序,“橫沖直撞”中亟需政策監(jiān)管。

當(dāng)單車(chē)“大鱷”

傍上互聯(lián)網(wǎng)巨頭

4月1日,不少細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),在“微信錢(qián)包”頁(yè)面第三方服務(wù)“九宮格”里,有了“摩拜單車(chē)”的一席之地,和它同時(shí)出現(xiàn)的是“滴滴出行”“美團(tuán)外賣(mài)”“京東優(yōu)選”等傳統(tǒng)熱門(mén)服務(wù)。

摩拜單車(chē)負(fù)責(zé)人表示,月活躍用戶數(shù)達(dá)8.89億的微信,增加了新的摩拜單車(chē)服務(wù)入口,不僅為用戶提供了更方便快捷的體驗(yàn)方式,也將為摩拜單車(chē)的未來(lái)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)能。而與微信的聯(lián)姻,彰顯著摩拜已經(jīng)傍上了騰訊這棵大樹(shù)。

無(wú)獨(dú)有偶,同為共享單車(chē)先行者的ofo早已與阿里巴巴達(dá)成了合作。3月16日,ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作。部分地區(qū)的ofo用戶,只要芝麻信用分在650分以上,即可免去99元的用車(chē)押金,直接享受共享單車(chē)服務(wù)。

最近兩年,是中國(guó)共享單車(chē)的起點(diǎn)。2015年9月,ofo平臺(tái)在北大校園內(nèi)誕生,摩拜則是誕生于2016年。短短一年多時(shí)間,市面上提供類(lèi)似服務(wù)的APP已有30個(gè)之多,這些共享自行車(chē)已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)40多個(gè)城市,投放總量超百萬(wàn)輛。

3月30日,艾媒咨詢發(fā)布的研究報(bào)告顯示,2016年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為12.3億元,預(yù)計(jì)在2017年將達(dá)到102.8億元,增長(zhǎng)率高達(dá)735.8%;而用戶規(guī)模為0.28億人,預(yù)計(jì)在2017年將達(dá)2.09億人,增長(zhǎng)率為646.4%。

火爆之下

諸多問(wèn)題相伴而生

2016年共享單車(chē)的發(fā)展更像是一場(chǎng)資本盛宴。ofo共享單車(chē)與摩拜單車(chē)已分別完成C輪、D輪融資,兩家企業(yè)融資總額已在百億左右;優(yōu)拜單車(chē)在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資,已完成A+輪;小鳴單車(chē)已經(jīng)完成B輪融資……《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》顯示,2016年分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的融資規(guī)模約為1710億元,比2015年增長(zhǎng)130%。

這些企業(yè)的投資者也都背景強(qiáng)硬,如ofo投資者包括經(jīng)緯中國(guó)、滴滴出行、小米科技、coatue　management、Yuri　Milne等機(jī)構(gòu)以及天使投資人王剛。而摩拜單車(chē)的天使投資人是蔚來(lái)汽車(chē)的董事長(zhǎng)李斌,投資者包括愉悅資本、高瓴資本、紅杉資本和騰訊。

然而,在資本盛宴的背后,也有很多問(wèn)題相伴而生。“我覺(jué)得共享單車(chē)最大的隱患就是安全。”市民王群告訴記者,他之前是乘坐公交車(chē)上下班的,現(xiàn)在有了共享單車(chē)就改用單車(chē)。“青島沒(méi)有自行車(chē)道,每次上路都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,后來(lái)干脆放棄了。”王群說(shuō)。除此之外,占道亂停、車(chē)輛損毀、二維碼詐騙、押金去向不透明等問(wèn)題也經(jīng)常被媒體提及。

和用戶最相關(guān)的就是押金安全問(wèn)題,已經(jīng)有小型單車(chē)企業(yè)遭遇撤資,用戶押金被資方劃走。也有不少用戶遭遇退押金難、退余額難,甚至客服電話也難以打通。“最近騎小綠車(chē),有的小綠車(chē)會(huì)出現(xiàn)無(wú)法解鎖的問(wèn)題,我覺(jué)得他們技術(shù)上很不穩(wěn)定,每當(dāng)這時(shí)候都會(huì)擔(dān)心押金會(huì)不會(huì)要不回來(lái)。”王群坦言,自己對(duì)于共享單車(chē)開(kāi)始逐漸不信任。

燒錢(qián)模式下

共享單車(chē)能騎多遠(yuǎn)

在《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南(征求意見(jiàn)稿)》中提到,近年來(lái),我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)存在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、制度不適應(yīng)、保障不健全等諸多問(wèn)題,不少地方和部門(mén)對(duì)發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)還存在疑慮和擔(dān)心,分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著不少挑戰(zhàn)。除了宏觀環(huán)境上的問(wèn)題,共享單車(chē)還有一個(gè)老大難,那就是獲利模式。

與滴滴出行攻占市場(chǎng)時(shí)的燒錢(qián)策略“類(lèi)似”,各類(lèi)共享單車(chē)企業(yè)也正在走“燒錢(qián)”營(yíng)銷(xiāo)的路子,比如最近某公司提出紅包車(chē)玩法等,被評(píng)論為是簡(jiǎn)單粗暴地拿金錢(qián)來(lái)誘惑、來(lái)競(jìng)爭(zhēng),從而使得用戶認(rèn)知中,共享單車(chē)的產(chǎn)品變得越來(lái)越廉價(jià)。

共享單車(chē)面臨的壓力還有整車(chē)成本的上漲,后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本更是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。財(cái)經(jīng)評(píng)論員葉檀曾經(jīng)和摩拜單車(chē)CEO王曉峰算過(guò)一筆賬——一輛成本3000元、每次騎行花費(fèi)1塊錢(qián)的共享單車(chē),每天要被騎5次,才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。雖然王曉峰一再說(shuō)“未公布數(shù)據(jù),這只是猜測(cè)”,但對(duì)于獲利模式,他未明確表態(tài)。

獲利模式變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)之前,共享單車(chē)是否能一直這樣賠本賺吆喝?還是會(huì)像當(dāng)初的滴滴一樣,壟斷市場(chǎng)抬高價(jià)格?共享單車(chē)是否是場(chǎng)資本游戲?需要時(shí)間給出答案。

共享單車(chē)是真分享

還是“掛羊頭”?

什么是分享經(jīng)濟(jì)?一般來(lái)說(shuō),分享經(jīng)濟(jì)就是擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人,讓渡者獲取回報(bào),分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。說(shuō)白了,就是社會(huì)閑置資源的再分配。

當(dāng)前,分享經(jīng)濟(jì)覆蓋的范圍越來(lái)越廣,如生活服務(wù)、生產(chǎn)能力、交通出行、知識(shí)技能、房屋住宿、醫(yī)療分享、資金分享等領(lǐng)域。以融資看其規(guī)模,交通出行、生活服務(wù)、知識(shí)技能領(lǐng)域分享經(jīng)濟(jì)的融資規(guī)模分別為700億元、325億元、200億元,同比分別增長(zhǎng)124%、110%、173%。

“我自己在做許多分享的事情,或多或少給我?guī)?lái)了收益。”市民徐先生告訴記者。他是一名詩(shī)詞愛(ài)好者,經(jīng)常組織一些類(lèi)似詩(shī)詞鑒賞的沙龍,收取一定的活動(dòng)費(fèi),在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文賺取稿費(fèi),同時(shí),他還是名“滴滴”司機(jī)。

“在我看來(lái),各類(lèi)的分享平臺(tái)側(cè)重不同,但最根本的邏輯和思路差不太多。”徐先生分析,那就是以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái),實(shí)現(xiàn)人與人的連接,人與資源的連接。國(guó)家信息中心信息化研究部主任張新紅表示,共享經(jīng)濟(jì)作為新興經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域創(chuàng)新最為活躍的部分,帶動(dòng)了“雙創(chuàng)”發(fā)展,加速了經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的培育,通過(guò)提升資源利用效率,推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

不過(guò),和諸多其他分享不太一樣,共享單車(chē)的車(chē)并非閑置,而是專門(mén)購(gòu)買(mǎi),這也引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)其本質(zhì)看法的不同。“從本質(zhì)上講,單車(chē)分享根本不屬于分享經(jīng)濟(jì),它本來(lái)的名字是‘時(shí)租自行車(chē)’,跟共享沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。它不是社會(huì)閑置資源的再分配,而是單車(chē)平臺(tái)再制造出來(lái)的社會(huì)增量資源,但其在使用權(quán)上確屬共享,才冠上了共享的頭銜。”自媒體人“老船長(zhǎng)”認(rèn)為,有了跟風(fēng)口接軌的概念,資本才會(huì)蜂擁而至,這或許是創(chuàng)始者更喜歡“共享單車(chē)”的原因。

制圖/牟小璇

■專家　適時(shí)引導(dǎo)　讓分享回歸本質(zhì)

“ofo和摩拜是含著‘金鑰匙’出生的。”這是青島創(chuàng)客劉秋杉所言,它們誕生和成熟之時(shí),正是國(guó)家政策大力扶持分享經(jīng)濟(jì)之時(shí)。從去年起,國(guó)家新出臺(tái)的政策文件中,多處涉及“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”。

去年3月,發(fā)改委聯(lián)合十部委印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》,明確指出“支持發(fā)展共享經(jīng)濟(jì),鼓勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用,有序發(fā)展自有車(chē)輛租賃,創(chuàng)新監(jiān)管方式,完善信用體系”。在《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南(征求意見(jiàn)稿)》中,明確提出允許和鼓勵(lì)各類(lèi)市場(chǎng)主體積極探索分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)新模式、加快形成適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的政策環(huán)境、鼓勵(lì)創(chuàng)新監(jiān)管模式。

市場(chǎng)巨大,資本追捧,政策給力,分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入了黃金期。“分享經(jīng)濟(jì)還是得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展很難實(shí)現(xiàn)。”青島市委黨校教授劉文儉分析,從政策方面來(lái)說(shuō),分享經(jīng)濟(jì)在政策上一直被倡導(dǎo),這些構(gòu)成分享經(jīng)濟(jì)快速爆發(fā)的原因。

在劉文儉看來(lái),分享經(jīng)濟(jì)通過(guò)資源的合理配置更加高效化,有利于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。“分享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上還是一種消費(fèi)觀念的改變,不求所有只求所用。”劉文儉說(shuō),這種消費(fèi)觀下,產(chǎn)品將更加專業(yè)化,社會(huì)分工將更加精細(xì)化,資源利用效率將更高,對(duì)社會(huì)整體發(fā)展是非常有益的。

不可回避的是,分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍伴隨著一些問(wèn)題。在今年的政府工作報(bào)告中,提出“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”,而在去年并沒(méi)有“引導(dǎo)”二字。“分享經(jīng)濟(jì)很好,但同樣需要規(guī)則。”劉文儉說(shuō),政府需要對(duì)其進(jìn)行引導(dǎo),但什么時(shí)候介入、介入到什么程度,這需要把握好度,以更好地發(fā)揮市場(chǎng)的作用。