像汽車一樣，動車組同樣需要在跑足相應里程后進行不同級別的檢修養(yǎng)護。為實現(xiàn)動車組檢修產(chǎn)業(yè)化，今年8月，在城陽棘洪灘，由中車青島四方機車車輛股份有限公司(簡稱“中車四方股份公司”)投資16億元建設的國家高速列車技術創(chuàng)新中心—中車高速動車組檢修產(chǎn)業(yè)化項目正式投入生產(chǎn)，據(jù)悉，未來兩年內(nèi)，我市將具備年檢600列動車的檢修能力。

項目：

青島將實現(xiàn)年檢動車600列

“咱們青島市目前有一個千億級軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈的概念，作為產(chǎn)業(yè)鏈重要組成部分，如果我們解決不好檢修和新造的關系，對產(chǎn)業(yè)鏈將造成較大影響。 ”中車四方股份公司黨委副書記、紀委書記管玉山表示，根據(jù)市場規(guī)則，與4S店類似，目前動車行業(yè)通常都是“自家造車自家修”，他認為，如果公司的檢修能力無法滿足自家車的需求，那將會把自己的新造能力壓縮，相應的，新造動車的市場份額也將隨之發(fā)生變化。“只有保證檢修能力適應市場的發(fā)展，才能確保新造業(yè)務不發(fā)生下滑。 ”管玉山這樣說。

管玉山還告訴記者，目前來看，“十三五”期間檢修業(yè)務的增量預計可達100億元，這意味著該公司的第二大業(yè)務支撐就是檢修，而由于動車通常20年一次更新?lián)Q代，“十四五”期間動車尚未到更新期，因此新造業(yè)務將步入調(diào)整期，相應的檢修業(yè)務占比將大幅提升。管玉山指出，正是根據(jù)動車組市場的預測及未來檢修趨勢預判，為穩(wěn)固和擴大既有檢修市場，實現(xiàn)動車組檢修業(yè)務的“產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化”發(fā)展，中車四方股份公司去年底啟動了高速動車組檢修產(chǎn)業(yè)化項目建設。據(jù)中車四方股份公司副總經(jīng)濟師、規(guī)劃發(fā)展部部長張景光介紹，該項目在今年8月份正式投入生產(chǎn)，未來項目完全建成后，將成為中車四方股份公司新的增長點。加上既有的檢修產(chǎn)能，將在青島區(qū)域形成600列/年(8輛為一標準列)的高速動車組高級檢修總能力。

據(jù)中車四方股份公司檢修服務事業(yè)部副總經(jīng)理劉英臣介紹，隨著檢修產(chǎn)量的增加，部件檢修長途運輸費用比較大，且周期不穩(wěn)定，遇到異常天氣時比較麻煩，所以隨著項目落地實施，部件廠家也將在棘洪灘周邊選址建廠，把部件生產(chǎn)線建在園區(qū)周圍，這將進一步為青島市千億級軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈擴容。據(jù)悉，由于1輛車長為230米，而8輛為一個標準列，以年檢600列的規(guī)模來看，每年在我市檢修的動車排成長隊可達1104公里，相當于青島市到呼和浩特市的距離。

探訪：

灘涂變高大上廠房

22日，記者隨隊來到位于城陽區(qū)棘洪灘的國家高速列車技術創(chuàng)新中心-中車高速動車組檢修產(chǎn)業(yè)化項目園區(qū)，并參觀了園區(qū)內(nèi)的新造廠房和檢修廠房。與過去一片荒蕪的灘涂不同，如今園區(qū)所處的區(qū)域早已煥然一新，園區(qū)內(nèi)廠房林立各有分工，員工行走排成長隊絲毫不見散漫，若不是曾經(jīng)到過這里，絕不敢相信園區(qū)曾經(jīng)只是一片灘涂。在檢修廠房，記者看到，與平時所看到的正在運行中的動車不同，一組組完整的動車在進入廠房后被進行分解，巨大的動車被快速拆分成一個個部件，車廂、座椅、轉(zhuǎn)向架……

“動車通常都是運行幾十萬甚至上百萬公里后才入廠檢修，因此在將動車組拆分后，我們首先要將之放到清洗廠房簡單清洗。 ”中車四方股份公司技術工程部副部長姜建東向記者簡單介紹了動車入廠檢修的相應流程。姜建東稱，整個檢修廠房各有分工，動車從清洗廠房出來后，根據(jù)檢修級別不同，車上相應的重要零部件都會被拆解下來，然后再進行分類處理，例如，電機、牽引變流器等重要零部件需返回廠家檢修，轉(zhuǎn)向架送往轉(zhuǎn)向架廠房，車體其它一些小地方的小問題送到常規(guī)修廠房。姜建東告訴記者，在全部完成檢修作業(yè)后，這些零部件將集中到組裝廠房重新組裝。他表示，雖然初步組裝已經(jīng)結(jié)束，但整套檢修工序卻還沒有完成，仍需送到廠房進行各項指標實驗，如稱重、淋雨、編組等。 “只有通過各項指標實驗，動車才算完成了整套檢修作業(yè)，安全大于一切，我們對動車的檢修必須做到一絲不茍。 ”姜建東這樣說。

延伸：

動車跑足960萬公里后報廢

記者了解到，目前動車檢修共有五個級別，分別為一級修、二級修、三級修、四級修、五級修。其中，一、二級修為低級修，屬于常規(guī)狀態(tài)檢查，并不需要進行進廠檢修，而三、四、五級修則屬于高級修，三級修的一部分及四、五級修由中車四方股份公司負責。各級維修界限是怎么劃分的呢?以高級修為例，姜建東表示，動車的檢修以60萬公里為界限，其檢修周期為三四三五，即第一個60萬公里后進行三級修，第二個60萬公里(120萬公里)時為四級修，第三個60萬公里(180萬公里)三級修，第四個60萬公里(240萬公里)進行五級修，如此循環(huán)往復，動車跑足4個周期，960萬公里后基本就報廢了。 “正常情況下，這960萬公里相當于在線運行20年。 ”姜建東這樣說。據(jù)介紹，對于檢修作業(yè)來說，通常檢修級別不同，其在廠檢修時間也不盡相同。 “三級修21天可完成檢修，四級修則需35天左右，五級修更長，需要50天左右。 ”姜建東說，三級修通常需要維修的部分較少，僅需要拆解轉(zhuǎn)向架等少量部件，而四級修、五級修則需要將大多數(shù)部件進行拆解，根據(jù)情況不同，甚至連動車座椅都需要挨個拆下來。

藍圖：

5年內(nèi)軌道產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超千億

去年7月，青島市政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)市經(jīng)信委《關于加快軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)，明確了青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展重點、主要任務、保障措施。根據(jù)該意見，青島將主動融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，搶抓國內(nèi)外鐵路與城市軌道交通建設機遇，加快打造集聚度高、系統(tǒng)完整的千億級軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，到2020年，全市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超過1000億元，到2030年總產(chǎn)值超過2000億元，將青島打造成為國際知名的軌道交通裝備研發(fā)、生產(chǎn)制造和服務基地。此外，《意見》指出，我市還要打造全球領先的軌道交通裝備研發(fā)創(chuàng)新高地，逐步引領高端客運裝備產(chǎn)品與技術發(fā)展，匯集行業(yè)優(yōu)秀人才。相關數(shù)據(jù)顯示，去年我市軌道交通產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值680億元，其中，城陽區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到578億元，占全市的85%。青島軌道交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)已形成高速列車技術、產(chǎn)品、產(chǎn)能、平臺、市場和創(chuàng)新能力的行業(yè)綜合優(yōu)勢，運營動車組占全國60%的份額、城軌地鐵車輛占全國25%的份額。

486.1公里/小時!動車速度堪比飛機

中車四方股份公司是中國中車的核心企業(yè)，中國高速列車產(chǎn)業(yè)化基地，鐵路高檔客車的主導設計制造企業(yè)，國內(nèi)地鐵、輕軌車輛定點生產(chǎn)廠家和國家軌道交通裝備產(chǎn)品重要出口基地。中國首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組、首列中國標準動車組和首列城際動車組均誕生于此。目前，已形成了不同速度等級、不同編組形式的高速動車組和城際動車組系列化產(chǎn)品，其自主研制的CRH380A高速動車組，創(chuàng)造了486.1公里/小時世界鐵路運營試驗最高速。