網約車企業現階段的一舉一動都備受關注，這兩天，滴滴出行再一次被輿論推到風口浪尖，而這一次滴滴打車讓消費者關注的是其價格調整問題。滴滴出行宣布，公司將對滴滴快車和滴滴專車計價方式做出重大調整，滴滴出行平臺實行司機和乘客分開計價。這滴滴調整計價，司機端和乘客端有什么新的變化?此舉到底是為了讓價格更公開透明，還是為即將到來的盈利期布局?

滴滴方面表示，此前公司收取的是司機20%的管理費，而這次調整之后，乘客打車的價格并沒有提升，而是司機的計費方式發生了具體的改變。由此前的扣除20%的管理費，直接變成了每公里服務費1.44元，耗時費每公里0.4元，其他再沒有任何費用。

記者使用滴滴平臺叫了一輛快車體驗，以往5公里路程約快車后，顯示的預估價錢在11元左右，這幾天開始，同樣時段和里程，預估價在15元左右，而下車后實際花費也比以前有明顯增加，同時，近一段時間，滴滴優惠券的優惠力度也明顯變小。

滴滴這次計價調整主要是司機端。那么，司機感受如何呢?“降了。以前保底價是10塊錢，現在是8元，以前跑一公里是1塊8 ，現在是1塊4毛4，時間費以前是一分鐘5毛錢，現在是4毛，超公里數以前是8毛多，現在是6毛多。都比以前降了，但降了后，平臺提成少了，以前是提20%，現在是提1.77%，我還沒核實呢。”

記者了解到，自網約車新政出臺后，不少媒體調查稱，滴滴出行和優步中國兩大網約車平臺確實在不同城市出現不同幅度的漲價現象。也就是說，目前直觀感受就是，調整后乘客花費多了，司機收入少了。而且，司機表示，調整后接單量也受到影響。“早晨出來才拉了9單，而且沒有大活兒，全是小單。以前70、80塊錢的一天還能碰到幾個。改版之后，大單子特別特別少。”

記者聯系滴滴方面負責人詢問相關情況，目前還沒有得到任何回應。在已有相關報道中，滴滴方面有過多次回應。其中，對于取消司機端收取的每單20%抽成，滴滴方面表示，是部分媒體誤讀，平臺針對司機的抽成和計算方法都沒有變，只是顯示方式變了。此前司機端顯示的是流水，即乘客支付的費用，但新計價方式實行后，司機端顯示的是扣除抽成之后的司機實際收入。

互聯網專家王越表示，目前競爭格局不同了，滴滴要在一定程度上探索投資回收的可行性，走這一步也是必然的。畢竟服務不可能永遠是免費的。從主客觀角度來說，都需要走這一步。看他們能不能找到一個相對的平衡點，能夠讓用戶和司機都得到利益上的平衡。

其實，在滴滴與優步合并后，乘客擔心網約車價格會越來越高。網約車司機也同樣擔心，對司機端的獎勵會越來越少，但這些擔心并沒有阻止滴滴的調價。業內人士分析，滴滴打車之所以在這個時候對司機端進行價位調整，從表面上看是給司機以更明確、更透明的計算方法，其實是通過數據來對司機進行束縛，為下一步的漲價布局。對此，滴滴方面目前還是否認的。

互聯網專家王越認為，滴滴方面除了在收費、價格上做一定調整，作為市場化比較領先的第三方互聯網企業，更應該在服務上做更多探索，而不是只停留在價格變化上。應該爭取在服務上做出更多花樣，比如可以針對不同身份的群體開展對應的服務，這可能是他們占領市場份額后，下一階段發展應該重點關注的。

數據顯示，在中國專車市場，滴滴出行占據了70%的份額，優步中國占據了17%的份額。滴滴和優步合并后，在中國專車市場將占據87%以上的份額，而在更細分的快車市場，市場份額則接近100%。