軌道不是兩條而是一條，騎跨在高架軌道梁上行駛，跨座式單軌這種極為精妙的軌道交通方式素有“空中列車”之稱。 5月19日，我國自主研制的首列永磁跨座式單軌列車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司正式下線。該車在國內(nèi)首次采用永磁牽引，節(jié)能10%以上，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，標(biāo)志著我國在跨座式單軌車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重要新突破。 青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 王旭 通訊員 鄧旺強(qiáng)

三項科技首次應(yīng)用于列車

首列永磁跨座式單軌列車為具有國際領(lǐng)先水平的、新一代基于永磁牽引的雙軸轉(zhuǎn)向架大運量跨座式單軌，具有“爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大、安全可靠、噪音低、節(jié)能環(huán)保”等突出優(yōu)勢。該車可根據(jù)運營需求實現(xiàn)4節(jié)、6節(jié)、8節(jié)靈活編組，車體寬2.9米，6節(jié)編組時全長90.8米，可載客1448人，堪稱跨座式單軌列車中的“大力士”。車輛的最高運行時速為80公里，整車使用壽命長達(dá)30年。

據(jù)中車四方主任設(shè)計師鐘元木介紹，該跨座式單軌列車最大的亮點是首次采用了永磁同步電機(jī)驅(qū)動，節(jié)能優(yōu)勢顯著。經(jīng)測算，與采用異步電機(jī)的單軌車輛相比，該車可節(jié)能10%以上。同時，車輛爬坡能力強(qiáng)大，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以通過65‰的坡道和曲線半徑為50米的線路，對復(fù)雜地形地質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng);運行低噪，當(dāng)列車以70km/h行駛時，距軌道中心線5米處的噪聲僅為70dB，“比路面上行駛的汽車產(chǎn)生的噪音還低”。

為了提高防火能力，列車中還首次加裝了高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在需要時迅速噴出細(xì)水霧，消除火災(zāi)隱患，保護(hù)乘客安全。另外，列車配備了先進(jìn)的無線TPMS胎壓監(jiān)測裝置，能對車輛運行中輪胎的胎壓、胎溫、漏氣等狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，保障運行安全。車輛還配備了先進(jìn)的防滑保護(hù)系統(tǒng)，可以全天候安全運行。

安全方面，該車采用了大量先進(jìn)的安全技術(shù)，安全性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。車輛采用新型高強(qiáng)度鋁合金車體，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了近1倍，更加安全可靠。防火方面，列車滿足世界上最嚴(yán)格的BS6853防火標(biāo)準(zhǔn)，高溫耐火時間達(dá)30分鐘以上。另外，車輛還首次采用新型納米陶瓷膜車窗，能隔絕紫外線、隔斷97%的紅外線，乘坐起來更為舒適。

3年研發(fā)國產(chǎn)化率達(dá)95%

除了領(lǐng)先的技術(shù)，該車還擁有靚麗的外型。低阻力流線型車頭，配以貫穿車身的紫色飄帶，帶來強(qiáng)烈的速度感與視覺沖擊力。每節(jié)車設(shè)有3對車門，縮短了上下車時間。車廂連接處設(shè)計為無障礙式貫通道，通行更方便。

據(jù)了解，該跨座式單軌列車由中車四方歷經(jīng)3年時間自主研制，完全自主掌握關(guān)鍵技術(shù)，整車的國產(chǎn)化率達(dá)到95%以上，而且與車輛配套的軌道梁和道岔等線路系統(tǒng)也都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。鐘元木告訴記者，跨座式單軌不僅具有爬陡坡、拐急彎，噪音低，乘坐舒適等優(yōu)點，而且工程造價僅約為地鐵的1/3，運行速度則與地鐵相當(dāng)，運量接近B型地鐵列車，因而特別適合中運量、地形地質(zhì)復(fù)雜、希望控制城軌建設(shè)費用及景觀的城市。

跨座式單軌俗稱“空中列車”，是一種極具特色的軌道交通方式，特點是它的軌道非傳統(tǒng)的兩條平衡路軌，而是單條帶形鋼筋混泥土梁體，車輛用的是橡膠輪胎，騎跨在軌道梁上行駛。隨著技術(shù)的不斷成熟和完善，跨座式單軌在世界各國盛行，廣泛用于城市骨干線、輔助線、機(jī)場連接線、觀光線等。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球已開通了50多條跨座式單軌線路。