高大上的地鐵北站內(nèi)部場(chǎng)景。 本報(bào)記者張偉 攝

11月28日起，青島地鐵3號(hào)線北段邀請(qǐng)市民體驗(yàn)試運(yùn)行。盡管只有10個(gè)站12公里長(zhǎng)，卻標(biāo)志著市民期盼多年的地鐵成為了現(xiàn)實(shí)。隨著地鐵3號(hào)線明年底開通，地鐵2號(hào)線、1號(hào)線陸續(xù)建成，島城將全面進(jìn)入地鐵時(shí)代。“牽一發(fā)而動(dòng)全局”，地鐵不僅是城市的交通動(dòng)脈，也代表著城市未來的發(fā)展趨勢(shì)。隨著地下動(dòng)脈的暢通，更加快捷環(huán)保、活力四射的新生活正在到來。

遠(yuǎn)近 指的不再是距離

地鐵，提供了生活的另一種可能，無論對(duì)于個(gè)人還是城市。有了地鐵，“距離不是距離，時(shí)間才是距離”，人們的“區(qū)位”概念徹底顛覆，地理距離變成準(zhǔn)確的時(shí)間距離。

“以前從家里到鐵路青島北站，打車要20塊錢左右，遇到堵車點(diǎn)得提前一個(gè)小時(shí)出發(fā)，以后有了地鐵，兩三元錢就能過去，也不用擔(dān)心能不能準(zhǔn)時(shí)了”，11月27日上午，家住東城水岸的宋先生說，從家門口走到地鐵大廈站也就5分鐘的時(shí)間，到時(shí)候會(huì)便利很多，而等到地鐵3號(hào)線全線開通之后，去五四廣場(chǎng)、青島火車站都很方便，城市一下就變小了。

冬天這么冷，等公交車渾身都能凍透，以后乘坐地鐵可以在地下等車，冬暖夏涼，比現(xiàn)在舒服，在宋先生看來，以后不光去市區(qū)方便，到李村去逛個(gè)商場(chǎng)也更便捷，“都不用打盹就到站了”。樂客城、利客來、銀座、北方國(guó)貿(mào)，想去哪個(gè)商場(chǎng)逛逛都行。以前覺得遠(yuǎn)，主要是路難走，開車容易堵，又難停車;坐公交車一早一晚高峰期，簡(jiǎn)直就跟打仗似的，有了地鐵，李村就像被搬到家門口，去一趟也不覺得費(fèi)勁了。

從雙山站到青島北站的地鐵3號(hào)線北段，將于下月正式開通，因此受益的更多是李滄區(qū)的上班族。“以前早晨乘坐公交車，在李村的始發(fā)站就非常擁擠，一直到海爾工業(yè)園附近，一下子能下去一半人。”在市南軟件軟件園上班的耿女士表示，在海爾工業(yè)園附近工作、在李村周邊居住的人，一下子就方便多了。而她感興趣的是，地鐵3號(hào)線明年全線開通之后，可以直接坐到寧夏路站，再也不用擔(dān)心早晚的堵車問題了。

全天候通行，快捷準(zhǔn)時(shí)、安全舒適。青島地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，與其他交通工具相比，大運(yùn)量的地鐵運(yùn)送能力每小時(shí)可達(dá)6萬至8萬人，中小運(yùn)量也可以達(dá)到1萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公交車和出租車等。

行駛速度快，最高時(shí)速80公里;更加綠色環(huán)保，噪音和尾氣排放降低。在島城市區(qū)范圍內(nèi)，兩點(diǎn)之間只要有地鐵的地方，就不會(huì)感覺太遠(yuǎn)，這一點(diǎn)在將來會(huì)進(jìn)一步得到應(yīng)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)、高效的地鐵讓都市人擺脫可怕的擁堵，節(jié)省更多的時(shí)間成本。

消長(zhǎng) 交通方式大變局

一條鐵路的開通試運(yùn)行，只能起到示范作用。要想真正發(fā)揮地鐵的巨大效益，需要全程全網(wǎng)、綜合利用、無縫銜接、完善配套。市政府軌道交通專家委員會(huì)副主任、社科院研究員隋映輝介紹說，一旦地鐵連接成網(wǎng)，帶來的將是交通方式、生活方式的大變局。

地鐵通了，公交會(huì)不會(huì)受影響?答案是肯定會(huì)，而且一定會(huì)促進(jìn)公交的進(jìn)一步發(fā)展。隋映輝教授介紹說，如果說地鐵是城市的大動(dòng)脈，對(duì)接到各條小路、各個(gè)小區(qū)的公交、出租就是毛細(xì)血管，只有毛細(xì)血管和大動(dòng)脈都暢通起來，才能形成健康的生活圈、網(wǎng)絡(luò)圈、生態(tài)圈。

以中國(guó)香港、日本和新加坡為例，這三個(gè)地方軌道交通都非常發(fā)達(dá)，與之對(duì)應(yīng)的是發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)。香港的小巴只比胡同寬一點(diǎn)，客滿即走、停開方便，走街串巷一直把居民、游客送到家門口，這樣才真正解決了交通“最后500米”的問題。日本的地鐵是戰(zhàn)略主導(dǎo)、規(guī)劃先行，在建設(shè)地鐵之前充分調(diào)研配套設(shè)施的對(duì)接、資源的利用等問題。

以青島而論，盡管只開了地鐵3號(hào)線的北段，也要考慮相應(yīng)的配套。比如說，如果市民是開車去乘坐地鐵，周邊是否該有相應(yīng)的停車場(chǎng)。是采用自行車騎行、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃、還是公交免費(fèi)接駁的方案，都應(yīng)該考慮其中。相應(yīng)的配套設(shè)施和其他各個(gè)相應(yīng)的管理部門，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行試運(yùn)行。

作為資深的環(huán)保推廣人士，市政協(xié)委員、青島市書法家協(xié)會(huì)副主席楊乃瑞曾經(jīng)在省政協(xié)、市政協(xié)會(huì)議上，連續(xù)三次提出關(guān)于增設(shè)自行車道、大力推廣公共自行車的提案。楊乃瑞認(rèn)為，選擇自行車出行可以解決地鐵交通“最后一公里”的問題，前提是允許自行車帶上地鐵，或者有發(fā)達(dá)的自行車租賃網(wǎng)絡(luò)。而在隋映輝教授認(rèn)為，比較可行的辦法是進(jìn)一步推廣定制公交和社區(qū)微公交，形成完善流暢的交通對(duì)接網(wǎng)絡(luò)。

在隋映輝的桌子上，擺著他長(zhǎng)期以來的兩本研究成果：《青島軌道交通可持續(xù)發(fā)展研究》和《城鄉(xiāng)公交一體化研究》。在隋教授看來，未來的軌道交通會(huì)與空港、海港等相聯(lián)通，成為城市的主要交通工具，而其他輔助交通方式進(jìn)行無縫銜接。

作為作為首條試運(yùn)行的地鐵，地鐵3號(hào)線應(yīng)該發(fā)現(xiàn)和解決過程中的問題。比如說，地下的商業(yè)街、店鋪區(qū)、休閑區(qū)的配套問題，地鐵站內(nèi)外的綜合利用，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的結(jié)合等。隋教授說，如果周圍的設(shè)施、尤其是規(guī)劃不到位，就會(huì)像道路翻修一樣不斷挖坑，影響地鐵功能的發(fā)揮，增加城市整體運(yùn)營(yíng)成本。