原標(biāo)題：豪華車年底沖量“大甩賣” 二線品牌集體“打折”

進(jìn)入12月，各品牌經(jīng)銷商都在為全年業(yè)績做最后一搏。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京車市發(fā)現(xiàn)，豪華車品牌正在進(jìn)行年終“大甩賣”。

“我們所有國產(chǎn)車型的優(yōu)惠幅度基本在5萬元左右，個(gè)別車型優(yōu)惠幅度可達(dá)8萬元。”北京一家德系豪華車的銷售人員對記者說，“如馬上訂車，價(jià)格還可再談。”

距離該4S店不遠(yuǎn)的另一家德系豪華車展廳，給出的優(yōu)惠額度同樣不小，豪華C 級(jí)轎車和中型SUV等暢銷車型的優(yōu)惠幅度在6萬~10萬元。而美系豪華車的優(yōu)惠力度同樣不小，上市僅一個(gè)半月的凱迪拉克XTS中期改款車型全系優(yōu)惠已達(dá)3萬元。

“四季度是全年銷售旺季，加上消費(fèi)升級(jí)的影響，豪華車"大眾化"趨勢逐漸加強(qiáng)，未來豪華車市場仍有較大增長空間。”業(yè)內(nèi)有分析指出，今年我國豪華車市場有望保持19%~20%的增幅，全年銷量預(yù)計(jì)可達(dá)240萬輛左右。

經(jīng)銷商促銷狠 奧迪開始限價(jià)“奧迪A4全系、A6全系、Q5全系的優(yōu)惠力度都很大，廠家對這3款車型實(shí)行了限價(jià)，所以在北京的奧迪4S店，這3款車的終端價(jià)基本相同。”北京一家奧迪4S店的銷售人員對記者說，“明年，Q5將推出換代車型，目前廠家已開始減產(chǎn)，所以該車優(yōu)惠幅度比較大，如果要買，現(xiàn)在需預(yù)定。”

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，奧迪憑借5.6萬輛的銷量(含奧迪進(jìn)口車)繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場;前11個(gè)月，奧迪A6、A4和Q5的銷量分別為12.7萬輛、10.1萬輛和11萬輛。

記者在走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前，在豪華車第一陣營，僅奔馳價(jià)格比較穩(wěn)定，無論是E級(jí)還是C級(jí)，優(yōu)惠幅度均在2萬元以內(nèi)。這或許與奔馳目前在中國豪華車市場處于領(lǐng)先態(tài)勢有關(guān)。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，梅賽德斯-奔馳及Smart品牌累計(jì)銷量為56萬輛，同比增長26%。而同期，寶馬(含MINI品牌)累計(jì)銷量為54.2萬輛，同比增長14.7%;奧迪品牌(含進(jìn)口)銷售整車52.77萬輛。前11個(gè)月，豪車德系三強(qiáng)在中國市場的銷量排名依然是奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。

不過，在銷量統(tǒng)計(jì)中，奔馳和寶馬分別計(jì)入了旗下的Smart品牌和MINI品牌，而奧迪僅計(jì)入了進(jìn)口車銷量，所以如果從單一品牌來看，年底奧迪仍有勝出希望。

在今年的廣州車展期間，奧迪中國總經(jīng)理魏永新就表示，上半年，奧迪在中國市場銷量波動(dòng)較大，但下半年將重振旗鼓。

豪華車第二陣營集體“打折”

與競爭膠著的豪車第一陣營相比，豪車第二陣營的多數(shù)品牌早在今年4月便開啟以價(jià)換量模式。臨近年底，為沖刺10萬輛銷售目標(biāo)，這些品牌當(dāng)前的優(yōu)惠幅度更驚人。

“上月剛上市的XTS中期改款車型全系優(yōu)惠3萬元，XT5全系優(yōu)惠5萬元。”北京一家凱迪拉克4S店銷售人員對記者說，“ATS-L優(yōu)惠幅度最大，全系優(yōu)惠8萬元，技術(shù)型的裸車價(jià)格只有21.88萬元。”

實(shí)際上，凱迪拉克早在今年8月便交出了10萬輛成績單，成為豪車第二陣營中首家進(jìn)入“10萬輛俱樂部”的品牌。如今，凱迪拉克希望向17萬輛銷售目標(biāo)沖刺。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，凱迪拉克在華銷量為15.81萬輛，同比增長36%，連續(xù)第21個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅，全年銷量有望達(dá)到17萬輛;而在11月，XT5車型銷量突破6500輛，同比上漲26%，成為凱迪拉克最熱銷車型;CT6車型銷量為1200輛，同比翻番，是凱迪拉克目前增速最快的車型。

對此，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛曾公開表示，凱迪拉克僅是中國車市價(jià)格戰(zhàn)的追隨者，重新根據(jù)消費(fèi)者需求開發(fā)不同級(jí)別產(chǎn)品，是其銷量提升的關(guān)鍵。

事實(shí)上，不僅是凱迪拉克，捷豹路虎、雷克薩斯等品牌的銷量增幅同樣引人關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，捷豹路虎在華銷量達(dá)13.1萬輛，同比增24%;其中11月，路虎品牌銷量達(dá)1.02萬輛，同比增長21%。而雷克薩斯前11個(gè)月銷量為11.98萬輛，同比增長22%。

“隨著一些豪華車品牌國產(chǎn)化進(jìn)程加速，價(jià)格整體下探是促成豪車第二陣營品牌車型銷量迅猛增長的主要原因。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹說。

記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，目前，國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行的市場終端售價(jià)比其市場指導(dǎo)價(jià)低10萬元以上，而雷克薩斯旗下車型ES的終端市場售價(jià)已下探至25萬元區(qū)間，幾乎與主流合資B級(jí)車的價(jià)格相當(dāng)。

此外，值得注意的是，繼凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯之后，沃爾沃成為豪車第二陣營中第四家進(jìn)入“10萬輛俱樂部”的成員。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，沃爾沃在華銷量達(dá)10.43萬輛，同比增29%。沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，“到2020年，沃爾沃在華年銷量將達(dá)到20萬輛。”

有業(yè)內(nèi)分析稱，隨著豪華車價(jià)格持續(xù)下探，其市場占有率將遠(yuǎn)超現(xiàn)有規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國豪華車銷量達(dá)232萬輛，占乘用車整體市場的10.5%，其中德系三強(qiáng)的市場份額占豪華車總銷量的70%左右，而隨著豪車第二陣營價(jià)格持續(xù)下探，前者的占比將有可能下降到65%。

對此，崔東樹表示，“奢侈品價(jià)格高，很少打折，仍然有人購買，這是其產(chǎn)品力和品牌附加值高所致。通過降價(jià)讓消費(fèi)者認(rèn)知豪華車品牌，初期會(huì)有一定效果，但長此以往會(huì)對品牌價(jià)值造成消極影響。”